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行业观察 | 外媒:中国电动车领先明显 或率先建新能源生态 & 专家:减少污染不能一味强调禁售燃油车
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行业观察 | 外媒:中国电动车领先明显 或率先建新能源生态 & 专家:减少污染不能一味强调禁售燃油车

作者:
来源:
2018/03/11 15:27
【摘要】:
据《福布斯》新闻报道,中国在电动汽车领域优势明显,电动汽车产量及销量均远超全球其他市场,而中国正在大规模普及充电基础设施,得益于此,中国或将在世界上率先建立“电动汽车生态系统”。    中国的大城市曾饱受空气污染困扰。据世界卫生组织预测,中国每年高达100万过早死案例是由于空气污染导致的。去年冬天,北京在改善空气质量方面取得了非常大的成绩,但是这主要归功于将污染性工业转移出首都来实现的。如果中国政

        据《福布斯》新闻报道,中国在电动汽车领域优势明显,电动汽车产量及销量均远超全球其他市场,而中国正在大规模普及充电基础设施,得益于此,中国或将在世界上率先建立“电动汽车生态系统”。

        中国的大城市曾饱受空气污染困扰。据世界卫生组织预测,中国每年高达100万过早死案例是由于空气污染导致的。去年冬天,北京在改善空气质量方面取得了非常大的成绩,但是这主要归功于将污染性工业转移出首都来实现的。如果中国政府真的要达到2035年所承诺的空气质量标准,那么中国则需要系统性改革。

        而这项系统性变革将源于中国的汽车工业。今后10年,你会发现中国的大城市很好的提交了蓝天白云、优良空气质量的答卷,这是因为在中国绝大部分城市中,机动车污染是最大的污染源,而中国的汽车工业正在快速向电动汽车转型。2017年,2017年中国新能源汽车销量达到了77.7万辆,甚至要超过世界其余市场之和。而且,中国电动汽车的产能增长也迅猛于世界其他各国。

                                      图:中美电动汽车销量对比
        而对于重型污染车型——巴士以及卡车,中国还迎来了利好消息。去年中国总共生产了20多万辆全电动商用车,约占商用车总产量的5%。2017年,深圳实现了巴士车队向电动巴士的完全转型,而其他城市有望效仿。

        插电版纯电动汽车才是真正的全电动汽车。而它们的主要绿色竞争对手便是插电混动汽车。在美国的插电市场中,插电混动汽车占据了主导,目前依旧占据了美国插电车型销量的近一半;而在中国,插电版纯电动汽车却占据主导地位。而且,在中国的商用车领域,纯电动汽车尤为占据主导地位,插电混动版车型正在快速消失。

                                          图:中美电动、混动版汽车及卡车销量
        纯电动汽车面临的主要挑战便是续航里程。由于没有汽油发动机可以依赖,因此纯电动汽车单次充电的续航里程只能依赖于电池的能源储备能力。目前,中国通过将补贴转移至高端市场,正敦促汽车制造商研发高续航里程的纯电动汽车。但是,绝大多数中等价位的纯电动汽车的单次充电续航里程正苦苦挣扎于160公里的边缘,潜在买家们依旧非常担心电动汽车电量耗尽了……

        那些按照既定路线运行的大型商用车车队,比如深圳拥有16359辆电动巴士的强大车队,可以事先计算出往返路程所需要的耗电量。而普通的电动汽车司机则需要更多的选择。而这正是中国真正领先的地方。中国正在开创性的大规模部署公共充电桩,截至2017年底约建造了21.4万个充电桩。除了23.2万个安装于私人家庭的充电桩外,这21.4万个公共充电桩可以面向所有的使用者。

                                               图:中国充电桩数量趋势
        中国计划到2020年底建造50万个公共充电桩,其中仅中国国家电网便将建造12万个,较当前的1万个大幅增长。其中一部分充电桩由城市部门负责安装,比如深圳正试点在公共停车场路边安装充电桩。更多的充电桩将由私人运营商建造,但是他们将与国家电网合作,以获得电力供应。

        而充电桩模式则是将该地区彻底转变为纯电动汽车生态系统的关键。当前的加油站生态系统通过将司机们集中到加油站,人们可以几分钟时间里便加满油。而电动汽车可能至少需要半小时时间才能获得部分能量补给。因此,与汽油加油站那种集中的模式相比,电动汽车的生态系统则需要广泛分布的充电网点,人们在停车时可以顺便充电。

        如果餐厅以及商场可以提供充电位,客户在吃饭购物的同时便可以对电动汽车充电,那么未来电动汽车的应用将进一步普及。一旦有充足的充电位,那么许多中国城市极有可能将全面电动化,并将禁止内燃机车。而这一切均有可能在2035年就会实现,中国大城市里的蓝天白云也将不再是奢望……


        专家:减少污染不能一味强调禁售燃油车

        “以中国现在的能源结构来说,在2030年前不可能停止燃油车的使用,减少污染不能一味说禁售燃油车。”今天,在弘扬闵恩泽科学精神学术报告会暨“闵恩泽能源化工奖”基金2018年度学术交流会上,中国科学院院士、中国科学院副院长张涛说。

        张涛表示,现在社会上常听到“禁售燃油车”的声音,有些企业也纷纷出来表态要生产电动汽车,可是“电是清洁能源,那生产电的能源是否清洁呢?”他认为,以现在中国的能源结构来说,显然是不可能的。而且如果算上废弃电池的污染,很难说电动车要比燃油车清洁。

        张涛和团队正在研究以“绿色甲醇”为代表的醇类燃料的使用,他认为这是一种低排放和相对高效的液态能量载体和化工原料。同时,由于和燃油性质接近,各加油站的基础设施也不用大规模改造,更具经济效益和社会效益。

        在报告最后,张涛还缅怀了闵恩泽院士。闵恩泽是2007年度国家最高科学技术奖获得者,中国科学院院士、中国工程院士、第三世界科学院院士、英国皇家化学会会士。 设立以他名字命名的“闵恩泽能源化工奖”基金意在培养年轻科技工作者的科学与创新精神,促进我国生物质能源、生物基化工与材料等能源化工领域的基础研究、应用研究和产业化开发。